VEF I-16
Vikipēdijas raksts
[izmainīt šo sadaļu] VEF I–16 vieglais iznīcinātājs
Darbu pie I–16 Irbītis uzsāka 1938. gadā ar Čehoslovāku 12-cilindru Walter "Sagitta" I-SR dzinēja pasūtīšanu. Uzskata ka I–16 būvēts uz iepriekšējās Irbīša konstrukcijas, treniņlidaparāta VEF I–15 bāzes. Neparasts projekta risinājums, Latvijas avio būvei, bija tas, ka pilota kabīne un vadības ierīces kā viena vienība– to varēja pilnīgi savākt atsevišķi no pašas lidmašīnas un vēlāk iestiprināt tajā tika ar sešu skrūvju palīdzību. Pati lidmasīna pēc konstrukcijas monoplāns ar zemu novietotiem spārniem kā ari ar stabili piestiprinātu izbīdītu riteņu šasiju, kaut gan sērijveida lidmašīnām bija paredzēta saliekamā riteņu šasija. Prototips nebija bruņots, bet sērijveida lidmašīnām bija paredzēts bruņojums, kurš dažādos avotos aprakstīts dažādi: bruņots ar diviem, izvietotiem lidaparāta korpusā, sinhronizētiem 7,9mm kalibra ložmetējiem (Browning, citur Reinmetall), kas šāva caur propellera sfēru (plakni?), papildus vēl bija uzstādīti divi ložmetēji lidaparāta spārnos.
Kopumā ar to lidojuši tādi lidotāji- izmēģinātāji kā: Konstantīns Reihmanis, Kirils Mihelsons un Jānis Rudzīts. Irbītis stāsta, ka kopumā patērēja uz I–16 izveidi 36’456 cilvēkstundas, no kurām viena trešā pienākas projekta izstrādei.
1941. gada februārī par lidmašīnām uzzināja PSRS armijas vadība un tika dots noradījums sagatavot I–12, I–15, I–15b, I–17 (divus variantus) un I–18, kurus jānosūta uz Maskavu, lai tos varētu izpetīt. Tā kā nav skaidrības, cik tad VEF I–16 ir uzbūvēti, dažādos avotos min no skaitļus no 1 līdz 3. Ir zināms, ka padomju piloti „pārdzina” vienu no prototipiem uz PSRS, kur tas interesi neizsauca, jo jau bija sākta LaGG-3 (ЛаГГ-3) ražošana ar augstākiem lidošanas parametriem. Tapat kā Me-209 arī VEF I–16 evakuācijas laika tika iznīcināts.
Vācijai, kurai kara turpinājuma gadījumā uz divām frontēm, koka konstrukcijas kļuva par vitāli nepieciešamām.
Tā tika izmantots līdz 1942. gadam, Vācijas aviācijas skolā Tornē.
Tehniski– taktiskie parametri. |
Modelis | I–16 |
Spārna izmērs, metros | 8.23 |
Garums, metros | 7.30 |
Augstums, metros | 2.40 |
Spārna laukums, m2 | 11.43 – citos avotos 11.50m2 |
Masa, kg | |
tukša lidaparāta | 1100 |
maksimālā pacelšanās masa | 1540 citos avotos 1550 |
Dzinēja tips | 1x Walter Sagitta I-SR |
Dzinēja jauda, z.s. | 460 z.s. (343 kW) – citur 454 z.s. (339kW); vai ari 520 z.s. (389 kW) |
Maksimālais ātrums, km/h | 350 |
Kreiserātrums, km/h | |
Nolidošanas attalums | 400 km citur 700 km vai arî 805 km |
Pacelšanās ātrums, m/min | |
Maksimālais lidojuma augstums | 8000 m citos avotos 8100 m |
Ekipāža, cilv. | 1 |
Bruņojums | 2x 7.9-мм ložmetēji (Browning, citur Reinmetall) korpusā + 2x 7.9-мм ložmetēji spārnos vai
2x 20-мм lielkalibra ložmetēji, vai
2x 30-мм lielgabali
|
[izmainīt šo sadaļu] Attēli
[izmainīt šo sadaļu] INFORMĀCIJA
Latvijā ražotās lidmašīnas | ![]() |
---|---|
VEF I-11 | VEF I-12 | VEF I-14 | VEF I-15 | VEF I-16 | VEF I-17 | VEF I-18 | VEF I-19 | VEF JDA-10M | Cukurs C-6 Trīs Zvaigznes | Cukurs C-6bis |