Vakwerkboogbrug
vanuit Wikipedia, die vrye ensiklopedie.
Vakwerkboogbrug | |
---|---|
![]() |
|
Viaduc de Garabit, 'n vakwerkboogbrug wat 'n kettinglyn gebruik | |
Voorouer | Vakwerkbrug, boogbrug |
Verwant | Geen |
Nakomelinge | Compression arch suspended-deck bridge |
Dra | Voetgangers, voertuie, ligte spoor, spoor |
Spanwydte | Medium |
Materiaal | Staal |
Beweegbaar | Nee |
Ontwerpsmoeite | Medium |
Stutwerk benodig | Soms, maar lang spanne gebruik baie keer tydelike kantelbalke |
'n Vakwerkboogbrug kombineer elemente van vakwerk en boë. Die werklike spanning-verspreiding sal van die ontwerp afhang. As geen horisontale drukkragte gegenereer word nie, word dit 'n gevormde vakwerk, essensieel 'n gebuigde balk - kyk byvoorbeeld Maanbrug. As horisontale drukkrag genereer word, maar die toppunt van die boog 'n penlas is, is dit struktureel 'n A-raamwat uit twee gebuigde dele bestaan - kyk byvoorbeeld Die Iron Bridge. As spannings in die boog langs die pad van die boog loop is dit 'n ware boof of vakwerkboog.
In die Iron Bridge (ysterbrug) wat onder vertoon word maak die stuktuur van elke raam die soort struktuur wat tevore van hout gemaak is, na. Sulke hout strukture gebruik balke wat naby mekaar vasgepen is sodat die lede binne die rame nie vry is om relatief tot mekaar te beweeg nie aangesien hulle in 'n pengeskakelde vakwerkstruktuur is wat rotasie by die penlas toelaat. Sulke stywe struktuere (wat buigkragte op die elemente daarvan afdwing) is in die 20ste eeu verder ontwikkel as die Vierendeelvakwerk.

[wysig] 'n Paar brûe van die tipe
![]() |
Meer media omtrent hierdie onderwerp kan gevind word onder die kategorie Truss bridges by die Wikimedia Commons. |
- Navajo Brug 'n ouer (1929) en nuwer (1995) brug, oor die algemeen met dieselfde konstruksie. Elkeen is gebou as ondersteunde kantelbalke wat deur 'n sentrale pen verbind is.
- Die Iron Bridge (1791), die eerste metaalbrug – dit bestaan steeds.